Публикации
Мы не можем без литья!
Евсеев В.И., к.т.н., президент Некоммерческого партнёрства «Союз литейщиков Санкт-Петербурга»
Литейное производство является одним из основных видов заготовительной базы машиностроения, его развитие зависит от уровня машиностроительного комплекса в целом и наоборот, качество и стоимость продукции литейного производства во многом определяет конкурентоспособность отечественного машиностроения на международном рынке. Общее количество предприятий, входящих в машиностроительный комплекс России, составляет около 7500 единиц. Доля машиностроения в общем промышленном выпуске продукции составляет величину, порядка 20%. Проблемам машиностроительного комплекса России и Санкт-Петербурга посвящено большое количество публикаций в различных изданиях /1-11/.
За последние десять-пятнадцать лет масштабы и темпы технического и технологического переоснащения (модернизации) машиностроительных мощностей были недопустимо низкими. Это касается практически всех отраслей машиностроения. По данным Счётной палаты РФ износ основных фондов российской промышленности составляет 80% («Известия», №231 (28246), 9 декабря 2010 года). В результате конкурентоспособность продукции на международном рынке неуклонно падает из-за низкого качества изделий и машин. Даже внутренний спрос на комплектующие изделия удовлетворяется с большим процентом брака, из-за чего значительно возрастают производственные издержки и цена конечной продукции машиностроения.
Литейное производство страны и Санкт-Петербурга многие годы находилось и находится в настоящее время в сложных экономических условиях: в стране остро проявляется кризис государственной промышленной политики и инвестиционной системы. Значительные глубина и продолжительность кризиса привели к тяжёлым, а в ряде случаев к катастрофическим последствиям для целых научно-технических направлений, отраслевых исследовательских и проектных институтов, больших и малых предприятий этой важной отрасли.
В таких условиях консолидация научных сил, бизнеса и финансовых структур, использование производственного потенциала, формирование инновационной политики, решение проблемы подготовки кадров стали насущной задачей экономической и промышленной политики государства и производственных предприятий, заботой учёных и специалистов, научных организаций и учебных заведений. Можно сказать, что в настоящее время стоит задача возрождения литейного производства как отрасли промышленности на современном мировом уровне с использованием новейшего оборудования и передовых технологий. Проблемы литейного производства регулярно и глубоко анализируются и обсуждаются на съездах литейщиков России, различных форумах и в периодической печати /12-28/.
Понимая возможные последствия тяжёлого положения литейного производства, научное и промышленное сообщество страны пытается разработать и организовать комплекс мероприятий по созданию современных технологий и оборудования для возрождения литейного производства. Например, для отечественного станкостроения, которое в настоящее время утратило своё положение и значение как самостоятельная отрасль машиностроения (в качестве производства средств производства) /16/, руководители Российской Ассоциации «Станкоинструмент» и компания ЗАО «Литаформ», г. Москва, подготовили и пытаются реализовать предложение на инновационный комплекс работ по решению научно-технической проблемы: «Разработка новых гибких технологий и создание автоматического оборудования и линий нового третьего поколения для производства точных, сложных и экономичных отливок с повышенными эксплуатационными свойствами по современным и перспективным требованиям машиностроения». Во многом усилиями этих двух организаций, а также сообщества станкостроителей России Правительством страны принята Федеральная целевая программа, согласно которой 23 миллиарда рублей будет выделено на поддержку отечественного станкостроения /29/. Однако отсутствие должного внимания и организационной помощи со стороны государства реализация Программы встречает серьёзные трудности.
Важной проблемой в экономике страны является отсутствие внятной, системной, последовательной и всесторонне обеспеченной промышленной политики государства. Первоочередной задачей государства и всего промышленного сообщества должно стать восстановление взаимного доверия и организация эффективного взаимодействия государственных органов власти, промышленного сообщества и бизнеса.
Необходимо отметить, что в нашей в стране никто не занимается решением проблем стратегических отраслей промышленности и машиностроения на системном уровне. А без организации и реализации такого подхода со стороны государства, без инициативы с его стороны и без его системной поддержки сдвинуть с мёртвой точки процесс возрождения промышленности, то есть направить его в русло модернизации и внедрения инноваций, не получится. Именно государство должно взять на себя бремя организации возрождения промышленного потенциала страны, потому что оно в течение 20 последних лет допускало его деградацию, уповая на силу рыночных механизмов. Рынок сам ничего не сможет отрегулировать, особенно у нас в России в условиях слабости институтов гражданского общества и активного противодействия чиновничьего аппарата всех уровней выполнению Законов, Указов президента, Постановлений правительства. Либеральная экономика в виде западной её модели без учёта особенностей российских условий, менталитета нашего общества, не может быть эффективной /8/.
Отметим также низкую активность и ограниченные возможности владельцев и руководителей промышленных предприятий в деле модернизации производственного и технологического потенциала, своих заводов, конструкторских и технологических подразделений, служб маркетинга, закупок и продаж, подбора и подготовки кадров. До настоящего времени на предприятиях недостаточно уделяется внимания внедрению и постоянной поддержке современных систем менеджмента качества /11/.
Современное литейное производство (как и любой вид металлообработки для изготовления и поставки комплектующих в машиностроительные сборочные цеха или предприятия) характеризуется следующими качественными признаками:
- Все отрасли машиностроения в своём технологическом процессе изготовления конечной продукции обязательно имеют литьё в качестве комплектующих изделий.
- Каждая отрасль машиностроения и их виды продукции предъявляют свои, различные, а зачастую противоположные, требования по оборудованию и виду технологии литья, необходимой для производства тех или иных комплектующих изделий. Количество современных технологий точного фасонного литья (сложных по конструкции и тонкостенных деталей), не требующего последующей механической обработки, и соответствующего оборудования весьма велико.
- Количество литья, не требующего высокой точности изготовления деталей, также достаточно велико. При этом обязательно применение механической обработки литых заготовок.
- Современный мировой уровень литейного производства основан на применении автоматизированного процесса подготовки и реализации той или иной технологии литья (особенно для массового производства деталей). Широко применяются 3-D моделирование, прототипирование, обрабаты-вающие центры для изготовления оснастки без участия человека, роботизированные линии и другое оборудование.
- Наряду с использованием новейшего оборудования, внедрение и постоянная поддержка современных систем менеджмента качества должны обеспечить низкий процент брака, снизить потребление энергии и минимизировать стоимость изготовления литейной продукции.
Санкт-Петербург до настоящего времени остаётся одним из главных промышленных центров России. Традиционно сильным регионом город представлен многими машиностроительными отраслями: транспортной, энергетической (в том числе, атомной), судостроительной, космической, авиационной и другими. К сожалению, в последнее десятилетие город утрачивает ранее завоеванные позиции.
Удельный вес занятых в обрабатывающей промышленности снизился с 20% в 2000 году до 14% в 2010 году, это около 350 тыс. человек. Начиная с 2000 года, постоянно сокращается численность работников, выполняющих научные исследования и разработки – с 98 тыс. в 2000 году до 80 тысяч в 2010 году. Сократилась доля Петербурга в общероссийской численности кандидатов наук с 15,5% в начале 90-х годов до 11%, а докторов наук с 15% до 12,5% в настоящее время. Уменьшается доля высокотехнологичной и наукоемкой продукции /30/.
Модернизация и инновационное развитие в городе не стало приоритетом развития его промышленности. Об этом говорит соотношение экспорта и импорта высокотехнологичной и наукоемкой продукции в машиностроении. Экспорт – 1,3 млрд. долларов, импорт – в 10 раз больше – 13,8 млрд. Падает инвестиционный потенциал. По оперативным данным статистики в 2011 году темп роста инвестиций составил 82%, а для решения стратегических задач модернизационного развития ученые и специалисты считают, что ежегодный темп роста инвестиций должен быть на уровне 115-120%. /30/.
Как было сказано выше, литейное производство непосредственно зависит от состояния машиностроительного комплекса в стране и в городе. В настоящее время оно характеризуется слабым темпом модернизации, внедрения современных эффективных оборудования и технологий литья, систем менеджмента качества и разработки стандартов и технических регламентов /6/. Остро стоит проблема кадрового обеспечения, нет достаточного пополнения молодыми литейщиками, станочниками, слесарями-инструментальщиками, инженерами – конструкторами и технологами.
Продолжается процесс закрытия литейных производств, например, на Машиностроительном заводе «Арсенал», в трудном положении находится литейное производство ОАО «Петросталь» (Холдинговая компания «Кировский завод»).
Кроме сказанного, отметим, что литейное производство в городе обеспечивает потребности в выполнении мелкосерийных и единичных заказов (такова в городе структура машиностроительных отраслей промышленности), объём которых явно недостаточен для загрузки имеющихся мощностей.
К сожалению, в городе не существуют литейные предприятия, способные выполнять заказы по крупносерийному и массовому производству комплектующих изделий. Такая задача снова (после советского периода массового производства тракторов на Кировском заводе) стала актуальной в последние годы в связи с необходимостью реализации новой стратегии развития отечественного автомобилестроения. В соответствии с этой стратегией действующие сборочные производства зарубежных марок автомобилей (в городе работают пять заводов и три новые строятся) обязаны обеспечить полный производственный цикл выпуска готовых автомобилей. Полный цикл требует локализации производства комплектующих изделий не менее 60% стоимости автомобиля.
В перечне комплектующих изделий для локализации их изготовления на отечественных заводах – поставщиках достойное место могут занять высококачественные изделия, требующие литейных технологий изготовления. Таковых деталей в составе автомобиля насчитывается порядка 35% от веса автомобиля (детали двигателя, ходовой части и др.). Отметим также, что в настоящее время к нам поступает достаточное количество заказов от зарубежных партнёров на изготовление литья для грузовых автомобилей. Однако разместить эти заказы на доступных нам отечественных литейно-механических заводах не представляется возможным из-за неприемлемого соотношения цена-качество на предлагаемые виды продукции. Кроме указанных потребителей литья для автомобильной отрасли существует весьма ёмкий вторичный рынок запасных частей для эксплуати-руемого парка автомобилей. На основании сказанного можно утверждать, что существует настоятельная потребность в развитии сети современных небольших заводов – поставщиков литья для автомобильных отечественных и зарубежных производств, а также для вторичного рынка.
В качестве положительного примера развития литейно-механического производства можно привести ОАО «Армалит-1» (основной вид продукции – судовая арматура), в котором введён в строй действующих новый современный цех механической обработки металлов, обладающей высокой эффективностью и качеством изготовления деталей. Необходимо сказать, что ОАО «Армалит-1» нуждается в серьёзной модернизации своих литейных мощностей, а возможно, в создании нового современного высокоэффективного литейного цеха. По имеющимся данным владельцы и руководители этого предприятия планируют осуществить масштабную модернизацию литейного производства.
Другой положительный пример – ООО «ОМЗ – Литейное производство», где произведена частичная модернизация мощностей и продолжается перевооружение основных литейных комплексов. Этот завод выполняет заказы по изготовлению крупных стальных отливок, в том числе, международные, например, для мощных грузовых автомобилей марки «БЕЛАЗ». Однако оба наших завода нуждаются в стабильных и объёмных заказах, которые смогли бы обеспечить высокую экономическую эффективность своей работы.
Перспективы развития литейного производства целесообразно, по нашему мнению, реализовать в следующих направлениях:
- В настоящее время существует ряд Федеральных и Региональных целевых программ развития промышленного потенциала России, в том числе, машиностроения. Создать специальную всеобъемлющую программу развития литейного производства на этом уровне, скорее всего, не представляется возможным. Поэтому целесообразно предусматривать возможность модернизации литейных заводов и цехов в
- В нашей стране работают несколько государственных корпораций (машиностроения, судостроения, авиастроения и др.), в рамках которых возможна разработка и реализация программ и подпрограмм развития соответствующих литейных производств, увязанных с потребностями той или иной выпускаемой продукции.
- В 1990-е годы в России получило развитие движение по созданию сети технопарков (в том числе, индустриальных) как базы для осуществления модернизации промышленного потенциала и инновационного его развития. Многие годы это движение не получало должной реализации, как это было обеспечено во многих зарубежных странах. Основной причиной такого положения дел было отсутствие необходимой инфраструктуры – не было бизнес-инкубаторов, организаций бизнес-ангелов (инвестиционные компании), инвестиционных фондов, консалтинговых и инжиниринговых компаний, а также профильных специалистов. Кроме того, органы государственной власти не осуществляли необходимой координирующей деятельности в этом направлении, а предприятия и предприниматели – возможные клиенты подобной инфраструктуры не проявляли необходимой активности в реализации своих инновационных разработок. В настоящее время все элементы такой инфраструктуры созданы и развиваются в нашей стране. Поэтому можно утверждать, что имеется возможность строить сеть литейных производств, на основе технопарков с базовым заводом и рядом обеспечивающих служб /22-25/.
- В последние годы в стране активно развиваются новые для нашей экономики формы кооперации промышленных предприятий, а именно отраслевые кластеры, которые широко представлены во многих зарубежных странах. Формирование отраслевых кластеров призвано осуществить взаимопомощь в реализации поддержки и развитии производственного потенциала членов кластера. В Санкт-Петербурге уже создано семь кластерных отраслевых объединений (машиностроения и металлооб-работки, фармацевтический, судостроения, авиакосмического приборостроения и другие). Суть взаимопомощи можно пояснить на примере кластера машиностроения и металлообработки, который выступил (совместно с Союзом промышленников и предпринимателей СПб) инициатором создания Центра коллективного доступа – промышленной площадки, обеспеченной новейшими видами станков и оборудования, где возможно выполнять заказы по качественной механической обработке деталей и по доступной цене. Центр создан на базе ОАО «Звезда» с организационной и финансовой помощью Правительства города. Конечно, многие организационные и юридические вопросы взаимодействия Центром и клиентами должны быть решены в процессе повседневной деятельности заинтересованных участников. Во всяком случае, подобный подход к делу необходимо рассматривать в качестве положительного прецедента в поиске новых форм развития институтов гражданского общества в промышленном сообществе и бизнесе.
- В последние годы многие зарубежные различных стран компании проявляют значительный интерес к российскому промышленному и машиностроительному рынку, в том числе, в области создания у нас совместных предприятий по производству комплектующих изделий. Например, корейская компания “Hyundai”, открывшая в городе сборочное производство своих автомобилей, сразу же строит для него ряд своих производств – поставщиков комплектующих изделий.
Хорошими примерами развития отечественной промышленности можно считать создание двух совместных производств, а именно:
- завод «Оптоган» по выпуску современных энергосберегающих осветительных приборов;
- завод по обработке листового металла, созданный совместными усилиями зарубежной компании «Магна» и Магнитогорского металлургического комбината на базе петербургской компании «Интеркос-IV».
- Переоснащение литейных мощностей на предприятиях страны (в том числе, оборонных отраслей промышленности) происходит и должен происходить также за счёт собственных и привлечённых инвестиций отдельных компаний. Однако этот процесс не стал массовым, способным существенным образом повлиять на перевооружение и выведение машиностроения страны на стратегический конкурентный уровень отечественного машиностроения для завоевания значительной доли мирового рынка. Тем более что переоснащение заводов происходит, в основном, за счёт закупки зарубежного оборудования, что не стимулирует развитие собственной конструкторской и технологической базы научных и проектных институтов России.
В заключение отметим, что эффективное развитие промышленного потенциала страны как основы её экономики возможно только на путях реализации активного и взаимоувязанного системного процесса взаимодействия государства и бизнеса, координации деятельности и всестороннего её обеспечения.
ЛИТЕРАТУРА
- Круглый стол об острых проблемах машиностроения. Журнал для руково-дителей промышленных предприятий «Умное производство», №2(25), август 2008, с.15.
- Второй Всероссийский форум «Умное производство-2011»: «Высокотехно-логичная промышленность в России. Задачи и перспективы». Журнал для собственников и топ-менеджеров высокотехнологичных компаний «Умное производство», №4(16), декабрь 2011, с.4-42.
- Сморгонский А.В.. Машиностроение России в начале XXI века. «Подъёмно-транспортное дело». №1, 2003.
- Коровкин И.А. О проекте стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года. Сборник докладов и презентаций на Московском международном форуме «Автокомпоненты», 29 февраля 2008 года, сс.15-20.
- Состояние машиностроительного комплекса Санкт-Петербурга. Аналити-ческий обзор. СПб государственный политехнический университет по заказу правительства СПб. 2008. 62 с.
- Евсеев В.И. Техническое регулирование и стандартизация как инструмент обеспечения модернизации и организации деятельности в сфере металлообработки. Межотраслевой информационно-аналитический журнал «Индустрия». СПб: - №5(62), 2009, сс.32-35.
- Автопрому нужны детали. Интервью с директором Департамента промышленности Минпромэнерго РФ Семёновым В.В. Вестник Петербургской технической ярмарки, №1, март 2008 г. с.3.
- Евсеев В.И. Развитие и поддержка отечественной промышленности – общая забота государства и бизнеса. Журнал для собственников и топ-менеджеров высокотехнологичных компаний «Умное производство», №3(15), сентябрь 2011, с.8-12.
- Евсеев В.И., Лосик А.В. «Оборонка» как локомотив инноваций. «Оборонный заказ», №2(17), 2011, сс.46-48.
- О состоянии, тенденциях и перспективах развития машиностроения и литейного комплекса в России и Санкт-Петербурге. Межотраслевой информационно-аналитический журнал «Индустрия». СПб: – №1(63), 2010, сс.36-40.
- Евсеев В.И., Иванова Г.Н. Сертификация систем менеджмента по национальным и международным стандартам – путь повышения эффективности промышленных предприятий. Межотраслевой информаци-онно-аналитический журнал «Индустрия». СПб: – №4(61), 2009, сс.77-79.
- Кривицкий В.С. Мониторинг производственных возможностей литейных цехов региона. Труды 6-й Всероссийской научно-практической конференции «Литейное производство сегодня и завтра», СПб, 20-22 июня 2006 г.
- Дибров И.А. Состояние и перспективы развития литейного производства в России. Труды VIII съезда литейщиков России, т.1, сс. 3-11. г. Ростов-на-Дону, 23-27 апреля 2007 г.
- Дибров И.А. Перспективные направления развития литейного производства России. Труды IX съезда литейщиков России, Уфа, 20-24 апреля 2009 г., сс.3-6.
- Дибров И.А. Проблемы и направления развития литейного производства России. Труды Х съезда литейщиков России, Казань, май 2011 г.
- Ткаченко С.С., Евсеев В.И. Состояние и перспективы развития литейного производства в станкостроительной отрасли промышленности России. Межотраслевой информационно-аналитический журнал «Индустрия». СПб: - №4(61), 2009, сс. 20,21.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. О состоянии и перспективах литейного производства в России и Санкт-Петербурге. Труды Международной научно-технической конференции, посвящённой 40-летию РУП «Гомельский литейный завод «Центролит», 22-23 октября 2008 г., г. Гомель, Республика Беларусь. Спец. выпуск журнала «Литьё и металлургия». Минск: - №3, 2008, сс.44-49.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. Инновационная деятельность и проблемы литейного производства комплектующих изделий для автомобильной промышленности. Конференция в рамках XII Международного промышленного форума “Российский промышленник-2008», 22-24 сентября 2008 года. «Литейное производство». СПб: - №8, 2008, сс.39-42.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. Проблемы литейного производства и автопром. «Промышленный вестник». СПб:- №10, 2009, сс.40-43.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. Состояние и перспективы развития литейного комплекса в России и Санкт-Петербурге. «Автобизнес». Н.Новгород: - сентябрь 2008, сс.23-27.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. О состоянии и перспективах развития литейного комплекса в России и Санкт-Петербурге. Журнал для руководителей промышленных предприятий «Умное производство» Тверь, №2, август 2008, сс. 31-36.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А., Кривицкий В.С., Ткаченко С.С. Инновационная деятельность и технопарки. «Литейщик России», М, №2, 2006, «Бюллетень Союза литейщиков Санкт-Петербурга», №1, 2006, сс. 72-80; «Металлургия машиностроения», М., №2, 2006; «Российский деловой союз», М-СПб, №38, октябрь 2006, сс. 10-13; «Промышленный вестник», СПб, №10, 2005, сс. 6-9.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А., Кривицкий В.С., Ткаченко С.С. Технопарки в России, машиностроении и литейном производстве, «Литейщик России», М, №3, 2006, сс. 44-49; «Бюллетень Союза литейщиков Санкт-Петербурга», №1, 2006, сс. 81-89; «Литейное производство», М, №2, 2006, сс. 20-22; «Российский деловой союз», М, №12, 2006, сс. 8-11; «Промышленный вестник», СПб, №11, 2005, сс. 8-11; «Петербургский рынок металлов» СПб, №№2;3;4, 2006.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. Литейно-механический ТЕХНОПАРК – как инструмент модернизации реального сектора экономики. Межотраслевой информационно-аналитический журнал «Индустрия». СПб: – №3(60), 2009, сс.13-15.
- Инвестиционный проект «Многофункциональный технопарк с литейно-механическим производством для локализации изготовления и поставки комплектующих изделий (автомобилестроения и электробытовой техники) и учебным центром». «Петербург в зеркале». - 2009. - №2(47). – сс.20-21. Специальный выпуск к XIII Петербургскому Международному Экономическому Форуму-2009.
- Евсеев В.И. Литейщики – автопрому. «Петербург в зеркале», 2008, №4, с.22.
- Евсеев В.И., Ищенко А.А. О состоянии и перспективах литейного производства в Росси и г. Санкт-Петербурге. Журнал для руководителей промышленных предприятий «Умное производство», август 2008, №2(25), сс.31-36.
- Евсеев В.И. Надо лить металл «на свою мельницу». Межотраслевой информационно-аналитический журнал «Индустрия», 2009, №1(58), 2009, сс.41-43.
- Интервью с Л.Б. Спектором, генеральным директором станкозавода "ТБС". Журнал «СтройМеталл», № (2)27, 2012.
- Доклад президента Союза промышленников и предпринимателей СПб А.А. Турчака "О деятельности СПП СПб за период апрель 2007 года - апрель 2012 года", 12 апреля 2012 года, (см. сайт СПП СПб в Интернете).
